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海事航運

蘇伊士運河擱淺船只引發漣漪效應

發布日期: 2021-03-26 來源:中國遠洋海運e刊 訪問量:



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據外媒報道,當地時間23日上午,一艘由長榮海運營運的大型集裝箱船Ever Given輪通過蘇伊士運河時,在河口南端6海里處疑受強風影響,船身偏離航道意外觸底擱淺,造成運河堵塞。事發后,運河管理當局隨即采取拖引船牽引、挖掘船挖掘河道等多種方法進行緊急救援。埃及媒體援引蘇伊士運河管理局官員的話稱,移走Ever Given輪可能還需要幾天的時間。


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目前擱淺船只被移靠岸邊,已有一艘貨輪通過航道,援救工作已經暫停,預期將在埃及當地時間周四早上恢復,屆時將有外國救援隊攜重型機械進場。
蘇伊士運河是世界交通基礎設施的重要組成部分,每天有幾十艘大型貨輪通過,每年約有25000艘船只通過,占世界海運貿易量的14%。從中國和南亞到歐洲的大量消費品,從波斯灣和印度到歐洲的原油和精煉產品,從歐洲到亞洲的石腦油,以及從波斯灣到美灣的原油都要通過運河。

船舶運力緊張

受疫情等因素影響,集裝箱船的運力周轉效率已經降低,若蘇伊士運河無法通航,亞洲運往的歐洲貨物將進一步延遲。
在散運板塊,一位巴拿馬型散貨船運營商表示,不排除黑海地區巴拿馬型船供應收緊的可能。而好望角型目前的運力供應已經很緊張,黑海和北大西洋地區的貨物裝載將因此受到影響。由于關鍵航線運力供應的緊張,好望角型運價已經在攀升。有船東表示,如果援救工作持續時間較長,可能會影響到所有航段。
在油運板塊,亞太地區長距離成品油輪運價升至2021年的高點,很可能因此而出現新的上漲。
   

救援面臨挑戰

Ever Given輪是世界最大集裝箱船之一,長400米、寬59米,可載送20388個標準集裝箱。長榮海運官網信息顯示,該船2月下旬從高雄出發,經青島、上海等港口后,于3月23日北上蘇伊士運河,計劃4月1日到達荷蘭鹿特丹。
一位跟蹤事態發展的領航員表示,由于這艘集裝箱船朝著北行方向駛入運河11公里左右,其結果是要么被拖回運河岸邊,要么被推進大苦湖(Great Bitter Lakes)。
在運河航道內修理集裝箱船非常危險,船舶重新浮起后,只能以大約2節的慢速移動,因此恢復正常交通可能需要幾十個小時。而且航道上的兩艘船之間的距離只有幾英里,掉頭將是一個挑戰。
目前塞得港一側已有30艘船只進入蘇伊士運河,并在大苦湖等待通過,另有34艘船在塞得港等待進入運河。而在運河的南端,約有50艘船舶等待通過運河。如果救援工作持續數日,將有數百艘船舶受到影響。

巨額索賠在路上

法律專家表示,從法律和保險的角度來看,此次擱淺事件將成為近年來最嚴重的保險索賠事件之一,可能會發生一系列重大保險索賠,因為涉及共同海損,第三方所有者也有可能提起訴訟。保險界人士稱,集裝箱船的船體和機械損壞賠付金額或達1億至1.4億美元。
Ever Given輪船東日本Shoei Kisen KK公司及其保險公司可能面臨蘇伊士運河管理局(SCA)提出的收入損失索賠,以及其他船舶提出的航行中斷索賠。此外,所載貨物以及其他受影響船只所載貨物的所有人也可能會因貨損或交貨期延遲而提出索賠。業界人士認為,運河管理局還極有可能對船東處以罰款。
按照慣例,當由蘇伊士運河管理局承擔善后事宜,只有超出其能力范圍時,才會向國際救援機構尋求幫助。據外媒了解,已經有公司拿到了一份聯合打撈合同,但目前還不清楚將執行哪些服務。最可能的結果是,蘇伊士運河管理局將提出某種形式的打撈要求,船舶所有者必須在離開埃及水域之前支付這筆費用。而船東將向其船體保險公司索賠。
關鍵問題是,他們是否會以共同海損的方式向貨物利益方尋求分攤,而這將取決于船體保險單中是否有“GA absorption”條款。在此條款下,船東和保險公司同意在一定的上限(通常為50萬美元或100萬美元)下支付賠償款。如果沒有GA承擔條款,或者一旦賠償款超過了上限,貨主和保險公司就會受到牽連。Clyde& Co海洋事故主管Martin Hall表示,船上有2萬個集裝箱,一個集裝箱可能涉及20個貨主,如果存在GA條款,安全性調查將是一項艱巨的任務。
最后一個問題是,因擱淺而排隊的船舶是否會提出索賠?在沒有其他貨物或船舶受損的情況下,任何索賠都將是推測性的,并與延誤的時間相匹配。租船人可能會針對租金向保險公司尋求補償。


來源:本刊匯編外媒報道



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